INDIANTOWN FL, mardi le 24 nov. 08
(English follows French)

Ça fait un mois déjà que nous sommes arrivés à Indiantown. En général les gens passent une semaine à dix jours ici. Toutes les semaines nous en voyons partir et arriver de nouveaux. D’autres font comme nous et restent plus longtemps soit parce qu’ils ont des travaux majeurs à faire, soit parce qu’ils ont tout simplement décidé de prendre leur temps.
Samedi le 15, nous sommes allés à Fort Lauderdale pour nous procurer des filtres de rechange pour notre désalinateur (water maker) et des pièces pour réparer notre machine à coudre Sailrite. Ça n’a pas été un voyage profitable car Sailrite a fermé les portes de son magasin à Fort Lauderdale et le magasin Village Marine où nous avons acheté notre désalinateur est fermé les samedi et dimanche. Nous étions bien déçus car c’est un voyage de 3 hrs aller-retour et nous n’avons toujours pas nos pièces.
Marielle a décidé d’en profiter pour aller faire un tour dans sa boutique préférée du fameux boulevard Las Olas et comme il était encore tôt, nous avons décidé de retourner à Stuart en suivant la route US 1 qui longe l’Intra costal et qui traverse Fort Lauderdale, Boca Raton, Palm Beach, West Palm Beach, etc. Cela nous a permis de voir une perspective différente mais nous étions d’accord qu’il est beaucoup plus plaisant de faire le trajet en bateau.
Jeudi dernier c’était la fête de Marielle et nous avons pris congé et sommes allés à Clearwater en contournant le lac Okeechobee. Nous avions mal évalué la distance et après une heure et demie de route nous avons réalisé que c’était trop loin pour faire un aller-retour dans la même journée. Nous sommes donc allés à Fort Myers mais, encore là, le temps ne nous permettait pas de visiter et de retourner dans la même journée. La Floride, c’est plus grand qu’on pensait…
La marina ici prépare un B.B.Q sur la terrasse à tous les samedis soir. Ils fournissent la viande gratuitement et demandent aux gens d’apporter des plats d’accompagnement et la boisson. Un orchestre Steele Band crée l’ambiance des Îles. La formule fonctionne très bien. Nous passons une soirée plaisante et rencontrer des gens. À en juger par l’assistance, nous ne sommes pas les seuls à apprécier la soirée.
Durand ce temps, les travaux progressent sur le bateau car nous finissons par produire environ 5 hres de travail par jour. Le seul stress que j’ai est causé par l’alligator de 7 pieds qui se montre régulièrement près du bateau. La semaine dernière j’ai du travailler beaucoup debout dans mon gonflable pour vernir le bois du beaupré et je me sentais particulièrement vulnérable. Un préposé de la marina m’a affirmé aujourd’hui qu’ils avaient demandé à un expert de venir le chercher pour le relocaliser. Il y a aussi un manatee qui se montre régulièrement mais il n’est pas dangereux.
Nous avons notre quai jusqu’au 5 décembre et nous planifions prendre la route le 6 en direction de Miami.

INDIANTOWN, FL. Tuesday November 24 th .

We have been in Indiantown for a month now. Boaters spend, on the average, about ten days here and every week we see some of them leave and new people arrive. Others stay longer like us either because they have major repairs to do on their boat or because they simply decided to take their time.
On Saturday the 15 th we went to Fort Lauderdale to buy spare filters for our water maker and parts to repair our Sailrite sewing machine. Our trip wasn’t productive since the Sailrite store closed its doors and Village Marine, our water maker store, does not open on weekends. We were disappointed because it was a three hours return trip.
Marielle then decided to pay a visit to her favorite store on the famous Las Olas Boulevard. We returned to Stuart following US 1 that runs parallel the Intracoastal waterway and goes through Fort Lauderdale, Boca Raton, Palm Beach, West Palm Beach, etc. That allowed us to see that area from a different perspective but we both agreed that it was far more interesting to cover that stretch by boat.
Last Thursday was Marielle’s birthday, so we decided to take the day off and go to Clearwater going around Lake Okeechobee. We misjudged the distance to be covered and after an hour and a half we realized that it was too far to make the return trip on the same day. We changed our plan and headed for Fort Myers but again, we did not have enough time to explore the area and return on the same day. Florida is indeed much larger than we thought.
Indiantown Marina organizes a BBQ dinner every Saturday night. They provide the meat and everybody brings some hors-d’oeuvres and drinks. There was a Steel Band and the ambience reminded us of the Caribbean. This is a great formula for a pleasant evening and to meet new friends. Most people must agree with us because there is a strong attendance.
We work an average of five hours per day on the boat and the ‘to do’ list is getting shorter. The only stress I experienced, so far, is caused by the frequent visits of a seven- foot alligator to our section of the marina. Last week I spent many hours standing in my inflatable to work on the bowsprit and felt a bit vulnerable. A marina employee told me today that management will have the alligator removed and relocated somewhere else. There is also a Manatee which pays us frequent visits but he looks very peaceful.
We have our slip until Dec 5 th and we plan to leave on the 6 th and head for Miami.

INDIANTOWN, FLORIDE, LUNDI LE 10 NOVEMBRE 2008.
ENGLISH FOLLOWS FRENCH

Nous avons pris deux jours et demi pour nous rendre à Indiantown en Floride. Nous sommes arrivés mercredi le 29, nous avons loué une chambre dans un motel à Stuart pour deux soirs et nous avons pris les arrangements avec la marina de Indiantown pour déplacer le bateau dans l’aire de travail vendredi matin. Il est strictement défendu de travailler sur le bateau tant qu’il n’est pas dans l’aire de travail, même pas à l’intérieur.
Toutefois, une fois déplacé nous pouvons brancher l’eau et l’électricité et nous pouvons habité le bateau. Il en coûte 25.00$ par jour.
Notre première tâche a été d’effectuer un bon nettoyage à l’extérieur et à l’intérieur du bateau. Le climat de la Floride est beaucoup plus humide que celui de Grenade et il y avait beaucoup plus de moisissure. Par contre, une fois nettoyé, il n’est reste aucune senteur à l’intérieur.
Nous avions prévu la mise à l’eau pour le lundi le 3 mais nous avons ensuite repoussé la date au mercredi le 5 car il fallait donner le temps à la peinture anti-salissure de sécher entre les 2 couches. Il a aussi fallu déplacer les 8 supports sur lesquels reposait le bateau pour peinturer l’espace en dessous. Nous avons profité de l’occasion pour cirer la coque et faire des petites retouches de peinture sur les égratignures, changer l’anode, nettoyer l’hélice et la plaque de mise à la terre (Dynaplate). Ensuite, nous avons re-installé l’éolienne, le panneau solaire, l’antenne HF et toutes les toiles du dodger, bimini, etc.
Au printemps, j’avais enlevé tous les instruments et radios à l’intérieur et je les avais remisés dans un endroit bien caché du bateau afin de réduire le risque de nous les faire voler. Plusieurs propriétaires de bateau louent un espace d’entreposage près de la marina et y entreposent tout ce qui se transporte. C’est sûrement une bonne idée, mais nous n’avions pas d’auto à ce moment-là et ça nous compliquait pas mal la vie. Nous avions donc décide de laisser faire. Indiantown a la réputation d’être un endroit sécuritaire et il ne manquait rien au retour au bateau.
Il a fallu faire venir un camion citerne pour faire le plein du nouveau réservoir de diesel qui a été installé durant l’été car les pompes de la marina ne fonctionnent pas. J’ai remplacé les deux filtres à carburant, m’assurant ainsi que tout le système d’alimentation est exempt de saleté. Après avoir évacué l’air j’ai mis le moteur en marche et je me suis rendu compte que le compte-tour ne fonctionnait pas. Je suis allé directement aux contacts du détecteur de tour à l’arrière du moteur et après les avoir bien nettoyés j’ai remis le moteur en marche et le compte-tour fonctionnait à nouveau.
La pompe du puit de la douche ne fonctionnait pas. Enfin, je pensais qu’elle ne fonctionnait pas. Je l’ai enlevée, nettoyée et remise en place. Pas de difference (?).
Après vérification, je me suis rendu compte que le boyau était bloqué entre la pompe et le passe coque. J’ai réussi a le débloqué avec de le boyau d’arrosage mais je ne sais toujours pas quelle sorte de bébite y avait fait son nid. La génératrice Honda s’arrêtait aussitôt que j’enlevais l’enrichisseur (choke) même après le période de réchauffement. J’ai enlève la carburateur, mis en pièce, nettoyé et re-assemblé. Il fonctionne maintenant très bien comme auparavant. C’était sans doute, encore une fois, de la salete accumulée qui a séché pendant les long mois chauds de l’été.
Après deux semaines, il ne nous reste que les travaux de vernissage à faire. Il y a beaucoup de bois sur un Bayfield 36. Toutefois, ce sera plus facile cette année car nous l’avions refait au complet l’an dernier à Grenade. Sauf quelques exceptions, nous n’auront qu’à sabler légèrement et ensuite ajouter une couche protectrice. Nous avons pris un quai à la marina que nous garderons le temps nécessaire. Nous profiterons de la température idéale pour travailler l’avant-midi et nous nous joindrons aux touristes de la Floride l’après-midi. Ça prendra le temps que ça prendra… nous avons le temps.

INDIANTOWN, FLORIDA. November 11, 2008.
It took two and a half days to get to Indiantown, Florida. We arrived on Wednesday the 29 th , rented a motel for two nights in Stuart and took arrangements with the Indiantown marina to move the boat to the work area on Friday morning. It is strictly forbidden to do work outside and even inside the boat in the storage area. However, once it is moved, we can connect to the power and water nearby and we can live aboard. It costs $25.00 per day.
Our first task was to do a good cleanup of both the exterior and interior of the boat. The Florida summer climate is much more humid than Grenada and there was consequently more mildew. However it all washed out and there was no bad odor remaining once we were finished.
We had originally planned to launch on Monday the 3rd but we quickly changed our mind and postponed it to the 5 th to allow sufficient time for the antifouling paint to dry between the coats. The 8 stands supporting the boat also had to be moved to enable to paint the under space. It also left us with plenty of time to clean and wax the hull and touch up the new scratches that appeared since last year. We changed the anode and cleaned the propeller and the dynaplate with muriatic acid. Once the cleaning was done, I re-installed the wind generator, the solar panel, the HF antenna as well as the dodger, bimini and other cover panels.
I had removed all the radios and electronic instruments and hid them out of view to minimize the risk of robbery. Many boat owners rent a storage space nearby and store everything that they can carry. Definitely a good idea, but we didn’t have a car then and decided to trust Indiantown marina’s reputation as a safe place. There wasn’t anything missing when we returned.
The marina fuel pumps were not functioning, so we called a local diesel distributor who sent a truck to do the fill up. I replaced both the primary and secondary fuel filters and I am now confident that the entire system is clean. After bleeding the line I started the engine and noticed that the RPM didn’t work. Remembering the last time I experienced the same problem, I dived behind the motor and cleaned the connections at the flywheel pickup switch. Bingo, the RPM needle moved as soon as I started the engine again.
The shower sum pump didn’t work, or so I thought. I removed it, cleaned it, re-installed it and pulled the switch, nothing (?). Upon further investigation, I realized that the hose going to the hull was blocked. With enough water pressure, I finally succeeded to unblock it but never saw what kind of bug had built its nest in there. The Honda generator would start with the choke on but stalled as soon as I turn it off after the warm up period. I removed the carburetor and cleaned it. There must have been some dirt stuck somewhere inside a pick up tube, because once the carburetor was re-installed, the generator functioned properly.
After two weeks, there is not much left to do other than wood varnish. But here is lots of wood on a Bayfield 36. However, it will be a lot less work this year because it was completely redone last year in Grenada. Most of it simply requires a light sanding and a clear coat for additional UV protection. We took a slip at the marina for a couple of weeks and we will keep it for as long as we need. We will take advantage of the perfect temperature conditions to work in the morning and we will join the tourist and visit the State of Florida in the afternoon. We have lots of time… so we will take our time.

MONTRÉAL, JEUDI LE 16 octobre, 2008

Il semble que l’été passe aussi vite à la retraite que lorsque nous travaillions. Nous sommes maintenant de retour à Montréal et nous commençons à préparer notre retour au bateau. Nous avons trouvé l’expérience d’entreposage en Floride stressante. En effet, de la fin du mois d’août à la fin septembre, nous avons suivi le déplacement des tempêtes tropicales de façon presque journalière. Même aujourd’hui, il y en a encore une qui se déplace dans les Antilles. Nous n’avons pas besoin de ce stress durant la période estivale et nous avons décidé que l’an prochain, nous sortirons le bateau du corridor des tempêtes durant la saison active.
Nous quitterons Montréal durant la dernière semaine d’octobre. Nous mettrons le bateau à l’eau aussitôt que possible après notre arrivée à Indiantown et nous nous dirigerons ensuite vers Fort Lauderdale où nous aimerions trouver un endroit paisible où nous passerons quelques semaines, le temps de préparer le bateau pour la prochaine saison. Nous irons ensuite un peu plus vers le Sud, peut-être jusqu'à Key Largo dans les Keys.
Nous prévoyons traverser dans les Bahamas vers le milieu de décembre mais ça pourrait facilement aller un peu plus tard dépendamment des fenêtres météo. Nous passerons l’hiver dans les Exhumas et les Abacos.
Nous recommencerons à faire des mises à jour de notre Blog de façon plus régulière et nous soumettrons des rapports de position aussitôt que les appareils seront re-installés et fonctionnels.

MONTREAL, THURSDAY October 16, 2008

It seems that summer goes by as rapidly when retired as it did when we were working. We are now back to Montreal and will soon prepare our return to the boat. We found that storing the boat in Florida was a stressing experience. Indeed, we tracked the various tropical storm paths almost on a daily basis from the end of August to the end of September. And there is still one hanging around in the Indies as I am writing this. We don’t need that kind of stress during summer time and we have decided that we will take the boat out of the storm corridor during next active period.
We will leave Montreal at the end of October. We will launch the boat as soon as possible after we arrive in Indiantown and will head to Fort Lauderdale where we hope to find a quiet place to spend of few weeks to prepare the boat for the next season. Once ready, we will go further South, perhaps to Key Largo in the Keys.
We anticipate crossing to the Bahamas around mid-December but it could easily happen later depending on weather windows. We will spend the winter in the Exumas and the Abacos.
We will resume the Blog updates on a more regular basis and will submit position reports as soon as the equipment is re-installed and functional.

HALIFAX NS, LE 16 JUILLET 2008
(English missing???)

MOTORISÉ

La rencontre avec les propriétaires du terrain de camping Woodheaven s’est bien déroulée. Poliment mais fermement, je leur ai fait part du problème et leur ai dit que nous ne passerions pas l’été où nous étions. Ou vous nous déménagés sur un terrain plus acceptable ou nous quitterons à la fin mois. Ils nous sont revenus avant la fin de la journée et nous ont proposé un nouveau site qui nous satisfait pleinement.
Il y a eu un gros orage pendant la nuit le mois dernier et nous avions laissé l’auvent ouvert, pensant que son angle d’inclinaison serait suffisant pour éviter l’accumulation d’eau. Il semblerait que l’inclinaison n’était pas suffisante car il s’est effondré vers 3 hres du matin. Il était tellement endommagé qu’il a du être remplacé au complet. Heureusement que nos assurances ont payé le coût des réparations. Nous avons pris une bonne leçon.

BATEAU
La marina de Indiantown Floride nous a appelle la semaine dernière pour nous informer qu’ils avaient noté une forte odeur de diesel dans le bateau et ils pensaient que le réservoir coulait. La pompe de cale rejetait le surplus et polluait leur terrain qui devrait être nettoyé à nos frais. Si vous ne faites rien immédiatement, la senteur demeurera dans votre bateau indéfiniment. Vous ne pourrez plus vous en débarrasser. Un test de pression a confirmé que le réservoir était perce.
Nous les avons donc autorisés à nettoyer le tout et enlever le réservoir pour mieux évaluer l’étendue de la corrosion. Les photos dans notre album montrent bien la corrosion et la perforation. Le réparateur de réservoir refuse de faire une réparation partielle car il dit que ça ne tiendra pas et qu’il pourrait être poursuivi plus tard. Nous sommes bien aux États-unis. Un nouveau réservoir coûtera 1,250 $ plus un recouvrement d’époxy. Avec le coût de la main-d’œuvre déjà chargée pour d’autres travaux d’entretient déjà complétés et les frais pour nettoyer leur terrain, nous nous attendons à une facture totale d’environ 5,000 $.
Un ami, qui possède aussi un Bayfield 36 (HOME), a enlevé son réservoir il y a 3 ans pour le nettoyer et mettre un enduit pour enrayer la corrosion. Il m’a fortement recommandé de faire de même avant de partir. Je ne l’ai pas écouté… j’aurais dû. Si votre bateau a 15 ou plus et possède un réservoir de métal, vous devriez l’enlever, le nettoyer et appliquer un enduit protecteur (époxy). Vous sauverez ainsi beaucoup d’argent car ce n’est qu’une question de temps, surtout si vous allez dans les pays chauds. Ah oui! Oubliez les assurances dans un cas semblable.

MOTO
J’ai eu plusieurs motos à travers les années mais avec le travail, le voyagement, les obligations familiales et les fins de semaine sur le bateau il me restait très peu de temps pour en profiter. J’ai mis ce passe-temps sur la tablette durant les 10 dernières années, me disant que je me rachèterais une moto lorsque je serais à ma retraite et que j’aurais tout le temps voulu pour en profiter. Après des heures et des heures de lecture et de comparaisons entre les différentes marques et modèles disponibles sur le marché, à l’aide du Guide de la Moto que Marielle m’a donné pour mon anniversaire, j’ai finalement arrête mon choix sur la BUELL ULYSSES 1200cc.
La Buell Ulysses fait parti du nouveau concept émergeant des motos dites AVENTURIÈRES. C’est une moto qui a beaucoup de caractère, qui est très puissante, qui possède des suspensions et une tenue de route supérieure à la moyenne ce qui lui donne un très grand confort. La moto sport idéale pour les plus vieux quoi… Pour les amateurs de moto qui désirent en connaître plus, cliquez sur le lien suivant :
http://www.pashnit.com/bikes/BuellUlysses.htm
Ne voulant pas absorber la dépréciation initiale d’une moto neuve, je me suis lancé à la recherche d’une moto usage 2006-2007 avec très peu de millage. J’ai trouvé la moto d’intérêt sur Internet et j’ai communiqué avait son propriétaire qui demeure dans le secteur Papineau- Boulevard Gouin de Montréal. Après plusieurs échanges courriels incluant des photos récentes nous nous sommes entendus sur le prix. La moto n’ayant que 3,500 km au compteur, sa condition était celle d’une neuve avec une balance de garantie. Je me sentais alors assez en confiance pour acheter un billet d’avion (à bon prix) et aller finaliser la transaction sur place.
Alors, je suis arrivé à Montréal le mardi vers 4 hres pm, je suis allé voir la moto en soirée, nous avons complété le paiement et le transfert de propriété (elle est enregistrée au Québec) le lendemain et je suis parti en moto pour aller souper chez mon fils Nicolas à Williston au Vermont mercredi soir. Je suis retourné à Montréal le lendemain matin, j’ai attendu que la pluie passe et à 3 hres j’ai repris la route pour Halifax. Je me suis arrêté à Edmundston, Nouveau-Brunswick, à 10 hres pour coucher et je suis reparti à 6 hres le lendemain matin. Je suis arrivé au motorisé à 1 :30 hres de l’après-midi.
Cette moto a la réputation de consommer très peu d’essence sur l’autoroute. Le coût approximatif de 100 $ d’achat d’essence pour le trajet Montreal-Halifax n’a pas dementi cette réputation.

HALIFAX, le 16 juin 2008
English follows French

J’avais oublié de mentionner dans la page précédente que la Banque royale nous avait remboursé la somme totale qui avait été retirée frauduleusement de notre compte de banque en avril dernier. Ils ont procédé de façon professionnelle et efficace.
Nous avons quitté le terrain de camping de Coteau Landing le 27 mai au matin et nous nous sommes rendus à Trois-Rivières où nos amis Jocelyne et Jean-Claude nous attendaient pour souper. Ils ont passé une partie de l’hiver au Mexique et nous avons eu un grand plaisir à nous raconter nos expériences respectives. Nous avons pris l’habitude d’arrêter à Trois-Rivières en passant. Jocelyne communique avec le poste de police local et nous obtenons la permission de laisser le motorisé dans la rue pour une nuit. Nous trouvons ça bien pratique car ça nous permet de coucher dans notre lit. Coût de la facture pour coucher, 0$.
Nous avons quitté Jocelyne et Jean-Claude après le déjeuner le lendemain en route pour St Antonin, près de Rivière du Loup. Il ventait fort, mais heureusement le vent soufflait dans la même direction que notre déplacement, ce qui est idéal. Les vents de côté très forts rendent les déplacements en motorisé moins plaisants car il faut réduire la vitesse et se concentrer beaucoup plus. Les vents de face augmentent la consommation considérablement. Quoique avec son moteur V10 de 310 chevaux, le motoriser peut rouler à 120 km/hre sans effort, je préfère maintenir une vitesse de croisière de 110 km/hre. La consommation est moindre et nous faisons moins de changement de voie. De plus, nous sommes assis très haut et nous profitons d’une vision panoramique à travers l’immense pare-brise. Après avoir passé l’hiver à nous déplacer en voilier à 6-7 nœuds à l’heure, nous trouvons cette vitesse bien acceptable. De plus, nous ne sommes pas pressés.
Vers 11 :30 hre, Marielle m’a demandé d’arrêter à la prochaine halte pour le dîner. Nous nous sommes tout simplement stationnés derrière un gros camion remorque et une fois le moteur arrêté, j’ai fait demarrer la génératrice. Nous avions immédiatement toutes les commodités de la maison et quelques minutes plus tard nous mangions un bon lunch accompagné d’une soupe chaude. Coût de la facture 0$.
Nous sommes arrivés à St Antonin au milieu de l’apres-midi. Je tenais à arrêter pour la soirée au terrain de camping CHEZ JEAN car il est situé pas très loin de ma ville natale et j’ai l’intention d’y séjourner quelques jours en juillet prochain. Nous n’avons pas été déçus. L’endroit offre de grands espaces et il est tres bien tenu. J’ai eu aussi la chance de rencontrer un de mes oncles ainsi que ma tante que je n’avais pas vus depuis plusieurs années. Ils passent leur été à cet endroit dans une belle roulotte bien aménagée. Coût de la facture pour la nuit, 28$ avec taxes et aucune dépense de restaurant pour le souper et le déjeuner.
Le lendemain, nous sommes arrête à Moncton, Nouveau-Brunswick. Fort de mon expérience de l’année dernière, je n’avais pas rempli le réservoir d’essence avant de traverser le Nouveau-Brunswick car il y a beaucoup de grosses côtes à monter et en gardant le minimum de liquide dans les réservoirs nous allégeons le poids total de 500 à 600 livres ce qui facilite beaucoup les ascensions. J’ai aussi appris à profiter de la dernière partie de la descente d’une côte pour augmenter la vitesse à 120-130 km/hre si je dois en remonter une autre immédiatement. Ça fait toute une différence rendue au milieu de la suivante. Le moteur travaille beaucoup mieux quand la vitesse et sa révolution sont plus élevées. C’est un peu comme profiter du courant en bateau.
Nous sommes arrêtes encore une fois dans une halte pour le lunch puis au concessionnaire RV de Lincoln près de Fredericton pour faire quelques achats de pièces et accessoires dont nous avions de besoin. Nous aimons cet endroit car leur magasin est très bien stocké. Nous sommes toujours surpris de constater que les pièces sont moins dispendieuses que les pièces de bateau. Il faut dire aussi qu’ils ont plusieurs motorisés neufs en inventaire que nous sommes invités à les visiter afin d’entretenir nos rêves, bien sûr. Un propriétaire de motoriser souffre de la même maladie qu’un propriétaire de bateau, i.e. l’allongite aigue.
Nous sommes repartis avec quelques brochures pour mieux entretenir nos rêves et nous sommes arrêtés à Moncton où nous nous sommes dirigés au Mail Champlain, un gros centre d’achat de la place avec un gentil magasin Wallmart qui accepte les caravanes dans son stationnement pour la nuit. Eh oui! Nous pouvons passer une nuit gratuitement dans presque tous les Wallmart de l’Amérique du Nord. Nous sauvons ainsi une nuit au terrain de camping soit environ 30$, mais j’ai remarqué que nous finissons par dépenser beaucoup plus que cette somme dans leur magasin. Pas fous ces dirigeants des magasins Wallmart. La génératrice produit toute l’énergie nécessaire à nos besoins et lorsque, en soirée toutes les toiles de fenêtre sont tirées et les magasins fermes, il nous est bien facile d’oublier que nous sommes campés dans un stationnement.
Le lendemain matin, après avoir nettoyé les millions de moustiques écrasés dans les vitres et toute la devanture, nous avons entrepris notre dernier trajet nous amenant à Halifax. Fait remarquable, la petite Toyota Yaris disparaît complètement à l’arrière du motorisé qui est beaucoup plus large et nous ne sentons aucunement sa présence. Je dois activer la caméra située à l’arrière afin de pouvoir voir l’auto sur l’écran du tableau de bord et m’assurer ainsi que tout va bien. Aussi, je n’ai noté aucun changement dans les performances du motorisé et le coût de l’essence.
Arrivés à Halifax, nous nous sommes rendus au terrain de camping Woodheaven où nous avions réservé un terrain pour la saison. Nous savions que le terrain n’était pas très grand mais une fois stationné et les extensions sorties nous avons dû fouiller dans notre vocabulaire pour trouver un mot qui définissait bien la situation. Je cherche encore… et en attendant nous utilisons les premiers mots de Marielle, ÇA NA PAS D’ALLURE. Et c’était le dernier terrain saisonnier de disponible. Faudra parler aux propriétaires pour savoir quelles sont nos options, si on en a…
ESSENCE : L’année dernière, j’avais fait une vérification très précise de la consommation et du coût de l’essence pour le trajet Montréal/Halifax : 8.6 mgp et 475$. Au retour, la consommation moyenne était de 8.7 mpg et le coût approximativement le même. Je n’ai pu effectuer de calcul cette année car, comme je l’ai expliqué plus tôt, je n’ai pas rempli le réservoir d’essence plus que la moitié quand j’ai fait le plein. J’estime, toutefois, que l’augmentation du coût de l’essence a fait grimper la facture d’environ 80$ à 90$, soit 560$ au total.
Nous avons fait ce trajet plusieurs fois en auto dans le passé et ça nous coûtait entre 135$ (à environ 1.10$ le litre) en Corolla et 200$ avec un RAV4 ou une Highlander. À ce coût, nous devions ajouter 100$ pour un motel acceptable et au moins 200$ pour 4 repas pour deux au restaurant. Total 450$ à 500$.
Si nous tenons compte de toutes ces dépenses additionnelles, le trajet en motorisé ne coût pas tellement plus cher. Nous prenons 4 jours au lieu de 2 pour faire le voyage et nous relaxons comme si nous étions en vacance. N’est-ce pas le but de la retraite?

HALIFAX, JUNE 16 TH , 2008.

I forgot to mention in my previous update that Royal Bank has reimbursed us all moneys and incidentals that were fraudulently taken from our bank accounts. They were very professional and efficient in dealing with the matter.
We left the Coteau Landing campground on the 27 th and headed to Trois-Rivieres where our long time friends Jocelyne and Jean-Claude were expecting us for dinner. They spent part of winter in Mexico and we were looking forward to share our mutual experiences. We took the habit to stop in Trois-Rivieres on the way. Jocelyne calls the local police to get permission to leave the motorhome parked in the street for one night. It is very convenient as it allows us to sleep in our own bed. Cost for one night stay, $0.
On the next day, we left Jocelyne and Jean-Claude after breakfast and headed for St Antonin near Riviere du Loup. The wind was strong but luckily was blowing in the same direction we were going, which was ideal for us. Strong side winds make our travel less pleasant because we have to reduce our speed accordingly and pay a lot more attention to what we are doing. Strong headwinds considerably increase gas consumption. Although the big V10 engine with 310 horsepower allows our motorhome to cruise at 120 km an hour effortlessly, I prefer to keep it lower at 110 km. It consumes less gas at that speed and we do not have to change lane to pass as often. We sit very high and the large windshield offers us a surround view. After cruising all winter on our boat at 6-7 knots, we find that speed very acceptable and we are in no hurry.
Before lunch, Marielle asked me to stop at the next rest area. We simply parked behind a trailer truck, killed the engine and started the generator. We instantly had all the conveniences of our home and a few minutes later we had a hot soup and savored a good lunch. Cost of the invoice, $0.
We arrived in St Antonin in mid-afternoon. I wanted to stop at the CHEZ JEAN campground because it is located near my native town and we are planning to spend few days there at the end of July. We were not disappointed. The campground offers large open sites and is well kept. I also had the chance to meet an uncle and a haunt I hadn’t seen in many years. They own a new trailer prettily set up on a seasonal site and they spend the whole summer there. It cost only $28 with tax for the night with no restaurant expenses for dinner and breakfast
The following day, we stopped in Moncton, New-Brunswick. From last years’ experience, I remembered not to fill the gas tank before going across New-Brunswick. There are many hills to climb and by not filling the tank, we reduce our weight by 500 to 600 pounds which makes it a lot easier going uphill. I also learned to increase the speed to 120-130 km an hour in the last part of a downhill when we immediately have to go up again. The engine works better at high rpm. It’s like taking advantage of currents on a sailboat.
We stopped again at a rest area for lunch and later at the RV dealer in Lincoln near Fredericton, NB to buy few replacement parts we needed. We like to stop there because they have a well stocked parts and accessories store. We are always surprised how much cheaper parts are compared to boat parts. They also have many new motorhomes in stock which we are welcomed to visit at our leisure to keep feeding our dreams. Like boat owners, motorhome owners start to suffer of lenghtitis the minute they buy the first one.
We took few brochures with us to better keep the dream alive and we continued on to Moncton, NB where we stopped for the night at the Champlain Mall. This is a big mall that we like with a WalMart store where we can stay or the night. Almost all WalMart stores throughout North America will accept overnighters free of charge. There appears to be a $30.00 saving but I noticed that we always end up spending more at their store. Their top management people are certainly clever. Once we find a good spot at the very end of the parking lot, we run the generator to get the power we need and at night after closing the privacy curtains, we can easily forget that we are not at a campground.
The next morning, I cleaned the million bugs from the windshield and the front end of the motorhome and we left for our last leg to Halifax. The little Toyota Yaris that we tow disappears totally behind the motorhome which is much larger and we cannot feel it. I have to turn the rear camera on to en sure it’s still merely following. I feel no difference with the motor home performance and noted no increase of the gas consumption.
Once we got to Halifax, we went directly to the Woodhaven Campground where we reserved a seasonal lot. We new our site was small but once we backed up in it and brought the two extensions out we couldn’t express with words how disappointed we were. The closest expression, IT DOESN’T MAKE SENSE, came from Marielle. And we had been told it was the last seasonal lot available. We will have to talk to the owners to find out if we have other options.
GASOLINE: Last year, I had done a gas consumption test for the Montreal/Halifax leg and the result was: 8.6 miles per gallon for a total cost of $475. The return trip average consumption was 8.7 mpg with a similar cost. I couldn’t perform another test this year because, as I explained before, I never topped off the gas tank. I however estimate that the additional cost due to gas price increase was about $80-$90 for a total of around $560.
We made that trip many times by car in the past while gasoline cost $1.10 per liter and spent between $135 to $200 depending if we drove a Corolla, a RAV4 or a Highlander. In addition, we spent $100 for a motel room and at least $200 for 4 meals in restaurants. Our total trip expense was around $450-$500.
The trip with the motorhome is not much more expensive when we take those additional expenses into consideration. We take 4 days rather than 2 to make the trip and we relax as if we were on holidays. Is it not what retirement is supposed to be?

COTEAU LANDING, QUÉBEC – 27 AVRIL AU 18 MAI

Après avoir passé la fin de semaine chez notre fils Nicolas à Williston, situé à seulement quelques minutes de l’aéroport de Burlington au Vermont, nous avons pris la route pour Montréal dans notre petite Toyota Yaris Sedan. Il n’y a rien comme six mois à pied pour apprécier le grand luxe qu’offre une si petite voiture. Lorsque Marielle a dû revenir au pays en février dernier, nous n’avions pas de véhicule. Étant donné que nous voulons remorquer notre voiture avec notre motorisé et que nous ne l’utiliserons que pour une période de six mois, elle se devait d’être petite avec une transmission manuelle.

Un appel au bureau régional de Toyota Canada et une semaine plus tard Marielle prenait possession de sa nouvelle voiture à un prix qui ferait mourir d’envie le commun des mortels. Nous profiterons quand même de quelques options indispensables comme l’air climatisé, les vitres électriques, le contrôle de croisière, le volant ajustable, la commande de portière à distance, etc. La grosseur du véhicule ne limite plus le niveau de luxe accessible comme auparavant. Je suis allé signer les papiers chez le concessionnaire la semaine dernière seulement. Il faut dire que mes 30 ans de carrière chez Toyota Canada m’ont permis de sauter quelques étapes du processus d’achat. Merci les amis…

Aussitôt arrivés à Montréal, nous sommes allés prendre possession de notre motorisé que mon gentil beau-frère avait récupéré de l’entrepôt de la FQCC pour nous. Nous nous sommes rendus au terrain de camping de Coteau Landing où après nous être bien positionnés sur le terrain choisi, je n’ai eu qu’à pousser un bouton pour activer le système hydraulique de nivelage. Ce système entièrement automatique de marque BIG FOOT est fascinant. Après l’avoir activé je m’empresse d’aller à l’extérieur pour voir les quatre leviers soulever ce mastodonte de 15,000 livres sans effort et le mettre parfaitement au niveau sans aucune intervention de notre part.

Nous activons ensuite les commandes des rallonges du salon et de la chambre à coucher qui sont montées sur crémaillères activées par des moteurs électriques et en quelques minutes nous augmentons l’espace habitable de 30% à 40%. Il suffit ensuite de connecter les égouts, le boyau d’alimentation en eau potable et d’ouvrir le robinet du réservoir de propane de 80 livres qui durera toute la saison et notre résidence est maintenant habitable. Le réfrigérateur choisit automatiquement sa source d’alimentation de courant AC, DC ou propane dans l’ordre suivant la disponibilité. Les deux fournaises et les deux climatiseurs avec contrôles thermostatiques nous assurerons le confort en tout temps. Voila! Même pas besoin d’aller vérifier si l’ancre est bien prise.

Nous avons loué un terrain pour un mois à 600 $ ce qui revient à 20.00 $ par jour. Pas si mal comparativement aux prix des marinas. Nous partirons pour Halifax, où nous avons réservé un terrain pour la saison, à la fin du mois de mai.

Capsule technique

Ça m’a coûté 200 $ pour faire installer un raccordement des lumières de l’auto au motorisé pour le remorquage de l’auto et il m’en coûtera environ 300.00 $ pour faire installer la tire de remorquage que je possédais déjà. Un ensemble de remorquage neuf peut coûter près de 1000.00 $. Toutefois, je réalise, après observation, que j’aurais facilement pu installer l’ensemble de raccordement des lumières moi-même et sauver ainsi une centaine de dollars.

COTEAU LANDING, QUEBEC – April 27th to May 18th.

We spent the weekend at our son’s place in Williston near the Burlington airport and on Sunday, we drove our little Toyota Yaris sedan to Montreal. There is nothing like being without a car for six months to appreciate the great luxury of such a small car. We didn’t have a car when Marielle had to return home last spring so she had to get one and since we wanted to tow it behind the motor home, it needed to be small and equipped with a manual transmission. The fact that we won’t use it for six months out of the year was also a factor in how much we were willing to spend.

I made a call to Toyota’s Regional office and a week later, Marielle took delivery of her new car at a price that would make anyone jealous. The car is equipped with few options we couldn’t live without, like air conditioning, power windows, cruise control, adjustable steering wheel, remote door lock control, etc. The size of a vehicle doesn’t limit the level of luxury equipment anymore. I went to the dealership last week to sign all the paperwork. I must admit that 30 years with Toyota Canada allowed me to skip few steps in the purchasing process. Thank you guys…

As soon as we got to Montreal, we picked up our motorhome which our brother- in-law had been nice enough to take out of the FQCC warehouse and bring to his place. We then drove to the Coteau Landing campground. When we were positioned on our selected lot, I pushed a button to activate the hydraulic leveling system. This fully automatic system called BIG FOOT is fascinating. Once activated, I hurried outside to watch the four jacks lift the 15,000 pound mastodon without effort and automatically level it.

Next, we pull out the front and rear extensions which roll on electrically powered rack and pinions, thus increasing the living space by 30% to 40% within few minutes. Once the sewer hose, the water hose, the power cable are connected and the 80 pound propane tank (which will last all summer) is opened, we are ready to move aboard. The fridge automatically picks its power source between AC, DC or propane. The two thermostatically controlled furnaces and air conditioning units will insure our comfort at all time. Voila! No need to check that the anchor is properly set.

At $600 for the month, our lot costs only $20 per day which is not too bad compared to marina prices. We will leave for Halifax, where we reserved a seasonal site at the end of May.

Technical point

I paid $200 to have a wiring harness installed on the car to run the lights when towed and I will spend about $320 to have a tow bar attachment fitted on the front end. I already had car tow bar which saved me about $1000.00. However, I realized, after watching the installation process, that I could have easily installed the wiring harness myself and save a hundred box.